کاربرد جدا کننده ترافیکی

جدا کننده ترافیکی

جدا کننده ترافیکی از تجهیزات ترافیکی می باشد، که در نظم و انضباط شهری و جلوگیری از تصادفات و غیره تاثیرگذار است. هدف اصلی از تهیه جداکننده ترافیک جلوگیری از برخورد سر خودروهایی است که در جهت مخالف در خطوط مجاور حرکت می کنند. همچنین جداکننده ها کمک می کنند تا :

  • ترافیک را به جریان های تقاطع هدایت می کند.
  • ترافیک عبور و مرور را تحت الشعاع قرار می دهد.
  • ترافیک کند را جدا کرده و از عابران پیاده محافظت می کند.

جداکننده های ترافیکی که به شکل جداکننده های فیزیکی، خط کشی های روسازی، یا جداکننده های ناحیه استفاده می شوند. ساده ترین شکل همه اینها علامت گذاری روسازی است. طبق استانداردهای ترافیکی حداقل عرض مطلوب برای جدا کننده ترافیکی بزرگراهها در مسیرهای روستایی 5 متر توصیه می شود ، که ممکن است در جایی که محدودیت وجود دارد به 3 متر کاهش یابد. همچنین برای پل های طولانی عرض جدا کننده را ممکن است از 1.2 تا 1.5 متر کاهش داد. لازم به ذکر است که جدا کننده های ترافیکی معمولاً باید در یک جاده خاص دارای عرض یکنواخت باشند، اما در جایی که تغییر در عرض اجتناب ناپذیر است، باید انتقال 1 در 15 به 1 در 20 ارائه شود. در بزرگراه های شهری با شش خط یا بیشتر، جدا کننده ها همیشه باید قرار داده شوند.

حداقل عرض توصیه شده برای جدا کننده ترافیکی، در تقاطع های جاده های شهری 1.2 متر برای پناهگاه عابر پیاده، 4 تا 7.5 متر برای حفاظت از وسایل نقلیه در حال گردش به راست و 9 تا 12 متر برای وسایل نقلیه حفاظتی در حال عبور از درجه است. حداقل مطلق عرض جداکننده در یک منطقه شهری 1.2 متر و حداقل مطلوب 5 متر است.

کرب مهندسی بزرگراه چیست؟

اصطلاح “کرب” در بزرگراه مرز بین پیاده رو و شانه را نشان می دهد. یا گاهی اوقات مرز بین جزایر یا مسیر پیاده روی است. برای جاده های شهری، ایجاد حاشیه مفید است. حاشه ها قابل طبقه بندی می باشند. محدودیت‌هایی از نوع پایین یا قابل نصب که باعث می شود تا ترافیک در خطوط عبوری باقی بماند، اما به راننده اجازه می‌دهد با کمی مشکل وارد ناحیه شانه شود. این نوع حاشیه‌ها به راننده اجازه می‌دهد تا با کمی مشکل وارد ناحیه شانه شود، از این رو ماندن در بین خطوط مفید است. این نوع حاشیه در طرح‌های میانی و کانال‌سازی ارائه می‌شود و همچنین برای سیستم زهکشی طولی مفید است.

کربس از نوع نیمه مانع در حاشیه جاده ای که تردد عابران پیاده زیاد است نصب می شود. این حاشیه مانع از تجاوز به وسایل نقلیه پارکینگ در مواقع اضطراری شود و به سختی می توان از روی این مسیر عبور کرد. این نوع موانع در مناطق ساخته شده در مجاورت مسیرهای پیاده با ترافیک قابل توجه عابر پیاده ساخته می شود. گاهی اوقات در جاده های روستایی، حاشیه های زیر آب در لبه پیاده رو بین لبه و شانه ها ایجاد می شود. این حاشیه ها به ایجاد محصوریت جانبی و پایداری در مسیر پایه دانه ای و روسازی های انعطاف پذیر کمک می کنند.

کاربرد-جدا-کننده-ترافیکی1اصطکاک و ناهمواری در بزرگراه ها

موارد زیر عناصر مختلفی هستند که در حاشیه جاده ها قرار می گیرند:

  • شانه ها
  • خط پارکینگ
  • جاده کناری
  • راهرو
  • مسیر دوچرخه سواری
  • مسیر پیاده روی
  • ریل محافظ
  • شیب خاکریز

شانه

شانه ها در امتداد لبه جاده ارائه می شوند تا به عنوان یک خط اضطراری برای وسایل نقلیه ای که مجبور به خارج شدن از پیاده رو یا جاده هستند، استفاده شود. شانه ها همچنین به عنوان یک خط سرویس برای وسایل نقلیه خراب عمل می کنند. عرض شانه باید برای قرار دادن وسایل نقلیه ثابت نسبتاً دورتر از لبه خط مجاور کافی باشد. داشتن فاصله 1.85 متری از لبه روسازی مطلوب است. حداقل عرض شانه باید 2.5 متر باشد. شانه ها باید ظرفیت باربری کافی برای حمایت از کامیون های بارگیری شده را حتی در هوای مرطوب داشته باشند. سطح شانه باید ناهموارتر از خطوط تردد باشد تا وسایل نقلیه از استفاده از شانه به عنوان خط ترافیک معمولی منصرف شوند. رنگ شانه ترجیحاً باید با رنگ سنگفرش متفاوت باشد.

خطوط پارکینگ

خطوط پارکینگ در جاده های شهری برای امکان پارک خودرو در نظر گرفته شده است و تا حد امکان فقط پارک موازی باید مجاز باشد زیرا برای وسایل نقلیه در حال حرکت ایمن تر است. همچنین فاصله موجود بین وسایل نقلیه پارک شده و لبه خط مجاور در پارک موازی بیشتر از پارک زاویه ای است، خط پارک نیز باید دارای عرض کافی باشد. عرض 3 متر برای پارک موازی مورد نیاز است. در نزدیکی مکانهای عمومی همراه با نقشه‌های راهنما به رانندگان اجازه می‌دهد تا روی گذرگاه متوقف شوند.

جاده کناری(بای ها)

برای جلوگیری از تضاد با ترافیک در حال حرکت، ممکن است با فرورفتن منحنی، بای های اتوبوس فراهم شود. محل های اتوبوس باید حداقل 75 متر از تقاطع فاصله داشته باشد. جاده های جلویی برای دسترسی به املاک در امتداد و بزرگراه های مهم با دسترسی کنترل شده به بزرگراه یا آزادراه ارائه شده اند. جاده های جلویی ممکن است به موازات بزرگراه باشند و توسط جداکننده ایزوله شوند، با نزدیک شدن به تأسیسات عبوری فقط در نقاط انتخاب شده، ترجیحاً با جداسازی درجه بندی می شوند.

راهروها

راهروها، بزرگراه را به جایگاه های سوخت، ایستگاه های خدمات و غیره متصل می کنند . این مسیرها باید به درستی طراحی و قرار گیرند و نسبتاً دور از یک تقاطع باشند. شعاع منحنی راهرو باید تا حد امکان بزرگ نگه داشته شود، اما عرض مسیر باید به حداقل برسد.

مسیرهای دوچرخه سواری

مسیرهای دوچرخه سواری در مناطق شهری زمانی فراهم می شود که حجم ترافیک دوچرخه در جاده بسیار زیاد باشد . حداقل عرض 2 متر برای پیست دوچرخه سواری در نظر گرفته شده است و عرض آن ممکن است 1 متر برای هر خط دوچرخه اضافی افزایش یابد. چیدمان مسیرهای دوچرخه سواری باید در تقاطع های بزرگراهی و چرخش های ترافیکی با دقت انجام شود.

مسیرهای پیاده روی

پیاده روها در مناطق شهری که تردد وسایل نقلیه و عابران پیاده سنگین است ایجاد می شود و همچنین از عابران پیاده محافظت می کند و تصادفات را کاهش می دهد. پیاده روها به طور کلی در دو طرف جاده ارائه می شوند و حداقل عرض باید 1.5 متر باشد و بر اساس حجم ترافیک عابر پیاده می توان عرض را افزایش داد. مسیر پیاده‌روی باید دارای سطوحی صاف یا حتی صاف‌تر از خط ترافیک مجاور باشد تا عابر پیاده را ترغیب کند که در مسیر پیاده‌روی بماند.

گاردریل ترافیکی

ریل‌های محافظ در لبه شانه زمانی که جاده بر روی آن ساخته می‌شود، در نظر گرفته می‌شود تا از خروج وسایل نقلیه از خاکریز جلوگیری شود، به خصوص زمانی که ارتفاع از 3 متر بیشتر شود. طرح های مختلفی از ریل های محافظ در حال استفاده است. سنگ های نگهبان در فواصل مناسب در امتداد لبه بیرونی ساخته می شود و در پیچ های افقی جاده های جاری بر روی خاکریزها همراه با مناطق روستایی نصب می شوند تا دید نزدیک بهتری از پیچ ها در زیر چراغ خودروها ایجاد کنند.

شیب خاکریز

شیب خاکریز به منظور حرکت ایمن ترافیک و همچنین به دلایل زیبایی شناختی باید تا حد امکان صاف باشد. اگرچه ممکن است از نقطه پایداری شیب، شیب تندتر امکان پذیر باشد، ممکن است شیب تا جایی که ملاحظات اجازه می دهد صاف نگه داشته شود. محوطه سازی کنار جاده می تواند آینده زیبایی شناختی کنار جاده را بهبود بخشد و سفر در جاده را دلپذیرتر نشان دهد.

کاربرد-جدا-کننده-ترافیکی1

نتیجه گیری

استفاده از انواع جدا کننده ها در جاده ها و معابر شهری و بیرون از شهر باعث کاهش نرخ تصادفات و جلوگیری از ازدحام می شود. هر یک از انواع جدا ککنده ها که به صورت فیزیکی از پلاستیک و لاستیک و یا از بتون ساخته می شوند دارای نقش و کاربرد جداگانه ای هستند. شرکت پارک ترافیک عرضه کننده و فروشنده انواع تجهیزات ترافیکی می باشد که با بهترین کیفیت محصولات ترافیکی در خدمت مشتریان گرامی می باشد.

بدون دیدگاه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.